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随着2月26日Stellantis集团（斯特兰蒂斯集团）发布财报，2025年全球车企销量排行终于出炉。丰田仍以逾千万辆的销售规模稳居第一，大众、现代汽车、通用汽车继续占据前四，Stellantis位列第五的格局未变。
值得关注的是，中国车企在榜单中的存在感进一步增强：比亚迪、上汽集团、吉利控股等3家车企同时跻身前十，并实现位次抬升，成为全球车市竞争格局中的突出变量。
中国汽车工业协会专务副秘书长许海东表示，这3家中国车企能进入全球前十，与其在国际化发展上取得较好的成绩有直接关系。海外有更广阔的市场，只有充分利用才能真正支撑中国汽车企业成为世界级企业。
中国车企销量稳中有升
从榜单变化看，中国车企排名上移并非“短跑冲刺”，而是产品结构、供应链效率与全球化布局长期积累的阶段性体现。2025年，比亚迪全球销量达460.2万辆，同比增长7.7%，在全球汽车销量排行榜上较上一年度前进一个位次，实现对福特的超越，创下中国车企历史最高排名。此外，上汽集团以450.8万辆位列第七，吉利控股以411.6万辆位列第九。
销量“稳中有升”的直接支撑，来自于新能源渗透率提升带来的结构性增量。中国汽车工业协会数据显示，2025年，我国汽车产销量分别为3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%；新能源汽车产销量超过1600万辆，国内新车销量占比超过50%。在此背景下，中国头部车企在电动化产品供给、价格带覆盖与智能化体验上的优势更容易转化为销量兑现。以比亚迪为例，其全年销量中纯电动车型销量达225.67万辆，同比增长27.86%，并首次超越特斯拉成为全球纯电销冠。
海外市场的贡献同样关键。资料显示，2025年，比亚迪海外销量达到105万辆，同比增长145%；上汽海外市场销量为107.1万辆，同比增长3.1%。车企“出海”正从单一的出口扩张，走向渠道体系、品牌运营与本地化能力的综合比拼。业内观点认为，销量位次的提升不仅反映产品竞争力，也反映出企业对不同地区法规、用户偏好与供应链协同的适配能力。
值得注意的是，中国车企在全球竞争中的角色也在发生变化。大众集团全球CEO奥博穆曾表示，中国不仅是重要的销售市场，更是创新策源地与技术合作伙伴。在电动出行、软件、人工智能和电池技术等领域，中国正以较快速度引领发展节奏并塑造行业标准。
黄河科技学院客座教授张翔表示，在全球汽车产业从“机械优势”向“电动化+软件定义”转型的阶段，技术路线与产业链能力的差异，正更直接地体现在头部车企的全球销量位次上。
传统车企承压
与中国车企的上行形成对照，部分国外传统车企在2025年则面临更大的销量波动压力，这背后既有电动化转型的成本约束，也有区域市场再分配带来的结构性冲击。
从榜单数据来看，虽然丰田仍以约1132万辆、同比增长4.6%的规模保持领先优势。但日系阵营内部却出现分化，本田与日产的压力更为突出，日产已跌出榜单前十，本田也岌岌可危。
转型成本对销量与产品节奏的影响正在显现。一方面，电动化需要持续的研发与产能投入，短期回报与盈利承压并存；另一方面，部分市场政策与消费偏好变化，使车企需要在纯电、混动与燃油之间更频繁地调整资源配置。以福特为例，该公司已公开削减多款中大型电动车型研发与生产计划，业务重心转向燃油、混动以及小型平价电动车型，并计提约195亿美元相关费用。此类“战略回摆”虽有助于缓释短期财务压力，但也意味着其在新技术赛道的产品供给节奏可能放缓，从而影响在全球销量排行榜中的稳定性。
区域市场的此消彼长，同样在重塑传统车企的销量结构。例如，福特在美国市场销量表现较强，但其在中国市场的销量却出现大幅下滑。这与中国市场竞争格局变化有关：新能源渗透率持续攀升、产品迭代加快、价格竞争加剧，使得传统跨国品牌在产品力、智能化体验与成本体系上的短板更容易被放大。与此同时，部分车企在北美更依赖皮卡、SUV等高利润车型来稳住现金流与规模，进一步加剧了“区域分化”的经营特征。
Stellantis的表现则体现出另一类压力：在电动化转型成本高企、电动车销量低迷的背景下，其宣布对业务进行全面重组，并将计提约220亿欧元相关支出，同时出现从部分电动化项目退出、停产或延迟车型等调整动作。从出货结构看，Stellantis在欧洲市场出货量同比下滑4%，而北美市场改善较为明显。这意味着传统巨头在不同区域之间“再平衡”的过程仍在持续，短期内销量波动或将更频繁地出现。
2025年，全球车企TOP10座次虽未发生颠覆式变化，但“边际变化”清晰。以比亚迪、上汽、吉利为代表的中国车企继续向上抬位，全球车市头部竞争从“规模竞赛”加速转向“电动化、智能化与全球体系能力”的综合对垒。
随着海外市场经营能力、技术标准适配与品牌建设进入更关键阶段，中国车企能否将阶段性座次优势转化为更稳定的全球份额，将是下一轮竞争的核心看点。
许海东预测，未来5年内，将会有5家以上中国车企进入全球销量榜单的前十。中国汽车将成为中国工业制造、中国产品和中国文化的优质代表。他建议，国有汽车企业应适当进行兼并重组。如果能做到产品和技术能力互补，品牌适当集中和保留，将会更好地帮助中国汽车企业走向全球，打造全球知名的世界级汽车企业和品牌。
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